отключение EGR

Зарегистрирован: 09.11.2009 Сообщения: 1672

програмирование EDC и удаление катализатора 16000р - два часа.

_________________
Ремонт IVECO в Тольятти.
Tel./WhatsApp: +79270242249 Серёга.

отключали перепрошивкой програмно ...заглушку не ставили....полгода езжу полет нормальный ...ни каких ошибок не высвечивается...надо было сразу это сделать а не заниматься чистками всяческими...напрасная трата времени и нервов...скупой платит дважды..

_________________
35с15 2009 ZCFC35A8005793951

Добрый день помогите с ошибками EGR. Ситуация, водитель ехал загорелась EDC через некоторое время загорелся чек (желтый моторчик) (при этом на работе двигателя никак не отобразилось) через пуру часов все потухло по приезду прочитал ошибки автокомом вот что выдало. Ошибка давления охл.жидкости висит очень давно и не беспокоит.

может у кого есть соображения.

_________________
Было 35C13 2.8 2000
Стало 35C15 3.0 2007

Последний раз редактировалось: svissla (Сб Май 09, 2015 7:26 pm), всего редактировалось 1 раз

svissla писал(а):

Добрый день помогите с ошибками EGR. Ситуация, водитель ехал загорелась EDC через некоторое время загорелся чек (желтый моторчик) (при этом на работе двигателя никак не отобразилось) через пуру часов все потухло по приезду прочитал ошибки автокомом вот что выдало. Ошибка давления охл.жидкости висит очень давно и не беспокоит.

может у кого есть соображения.

Подскажите как проверить воздушный электромагнитный клапан управления EGR.

_________________
Было 35C13 2.8 2000
Стало 35C15 3.0 2007

	svissla писал(а):
	Подскажите как проверить воздушный электромагнитный клапан управления EGR.

тест TVA в диагностике есть.
Если такого теста нет, смени прибор.

_________________
------------------------------------------
программное отключение мочевины Renault, Mercedes, DAF, Scania, Volvo,
удаление EGR и DPF Iveco Daily, Тольятти, тел. +7 (927) 8910-280

ЕГР придумали по системе " САМАЯ ЛУЧШАЯ МАШИНА ТА!!!! КОТОРАЯ ЛОМАЕТСЯ!!!

_________________
трогоясь с места на первой

bukalov писал(а):

	svissla писал(а):
	Подскажите как проверить воздушный электромагнитный клапан управления EGR.

тест TVA в диагностике есть.
Если такого теста нет, смени прибор.

ок спасибо посмотрю.

_________________
Было 35C13 2.8 2000
Стало 35C15 3.0 2007

Уважаемые форумчане! Ситуация такова,отключил EGR, перепрошивкой бдока,в результате перепрошивки стали так сказать лишними,заслонка дросселя,электромагнитный клапан и датчик ДМРВ,автомобиль стал работать хорошо ,но вот один нюанс напрягает, при выключении двигателя он детонирует или по русски сказать ,его колбасит. Может есть у кого какие мысли,почему так происходит,до этого останавливался мягко.

_________________
35С15 2007г F1C 146л D351410

Зарегистрирован: 02.10.2015 Сообщения: 38

Такая же ситуация с детонациец, думаю, дело в дросельной заслонке. Она при глушении наглухо закрывается и не даёт детонировать. А после прошивки ,видимо, этого нет. И ещё заметил после прошивки - появился небольшой жор масла. До этого уровень за 10 тыс км не падал. По этому поводу есть соображения?

kanztorg писал(а):

Такая же ситуация с детонациец, думаю, дело в дросельной заслонке. Она при глушении наглухо закрывается и не даёт детонировать. А после прошивки ,видимо, этого нет. И ещё заметил после прошивки - появился небольшой жор масла. До этого уровень за 10 тыс км не падал. По этому поводу есть соображения?

есть. моторах с ЕГР и/или сажевым есть поствпрыск для дожига сажи в коолекторе, эта соляра не сгорает в камере и через кольца растворяет масло, посему дожно использоваться низкозольное, не теряющее свое свойство при растворении дизтопливом, масло. В евро 3 поствпрыск не используется, поэтому солярка в меньших количествах попадает в масло, плюсом имеем снижение требований к маслу. теперь можно использовать не обязательно низкозольное. в терминологии Shell вместо LME масел можно использовать более дешевое ME.

_________________
+79934932440

Introvert писал(а):

kanztorg писал(а):

Такая же ситуация с детонациец, думаю, дело в дросельной заслонке. Она при глушении наглухо закрывается и не даёт детонировать. А после прошивки ,видимо, этого нет. И ещё заметил после прошивки - появился небольшой жор масла. До этого уровень за 10 тыс км не падал. По этому поводу есть соображения?

есть. моторах с ЕГР и/или сажевым есть поствпрыск для дожига сажи в коолекторе, эта соляра не сгорает в камере и через кольца растворяет масло, посему дожно использоваться низкозольное, не теряющее свое свойство при растворении дизтопливом, масло. В евро 3 поствпрыск не используется, поэтому солярка в меньших количествах попадает в масло, плюсом имеем снижение требований к маслу. теперь можно использовать не обязательно низкозольное. в терминологии Shell вместо LME масел можно использовать более дешевое ME.

Масло у вас выгорало теми же темпами, только оно растворялось дизтопливом. Даже не знаю что хуже Smile

_________________
+79934932440

Зарегистрирован: 02.10.2015 Сообщения: 38

Спасибо, в очередной раз, за понятные объяснения!!!

Зарегистрирован: 02.10.2015 Сообщения: 38

Попробую сменить Уранию на что то другое, может угар будет меньше, а то пол-щупа за 3 тыс км много...

Зарегистрирован: 02.10.2015 Сообщения: 38

Introvert, а после удаления ЕГР и сажевого давление картерных газов повышается или нет?

	kanztorg писал(а):
	Introvert, а после удаления ЕГР и сажевого давление картерных газов повышается или нет?

не должно. Вентиляция катера как была так и остается принудительной. Надо вовремя менять фильтр.

_________________
+79934932440