Выдавливается антифриз из двигателя в расширительный бачек

Gennadievi4 писал(а):

alex.p писал(а):

Gruz18 писал(а):

Выдавливается антифриз из двигателя в расширительный бачек. Подскажите что может быть. Ехал рано утром по маршрута примерно 100км, трасса чистая поэтому все расстояние прошел с одной практически скоростью 80км. Как только заехал в населенный пункт сбави скорость и через минуты три печка задула холодным воздухом, а температура стала рости. При осмотре оказалось что расширительный бачек стал полный антифриза а был меньше половины наполнен. Антифриз в бачке холодный, радиато холодный, патрубки холодные. Открутил болт-пробку на корпусе термостата, пусто. снял тонкую трубку с радиктора с верхнего угла из отверстия вылазиет пена. Задул обратно антифри поехал дальше чере 70км тоже самое и опять же после того как сбавил обороты. Повторяю процедуру вдувания антифриза обратно и снова в путь. Но на это раз решил ехать медленней. Доехал до дома на скорости 70км\час где то 1,7об\мин, 120км пути и нечего не случилось. Уровень антифриза прежний. Что делать не знаю.

Да забыл написать у меня Iveco EuroCargo 120 , 1999г. двигатель Fiat рядная шестерка.

У меня EuroCargo 130E18 с таким же движком, возникла аналогичная проблема с антифризом. Подскажи нашел ли причину? и как устранил? заранее благодарен.

Проблема не ушла! Моторист разделил мои опасения о пробитой прокладке под головкой. Снял, чтобы исключить трещину в головке, отвез на опрессовку-трещин нет. Выявили течь стаканчиков, износ направляющих и седел клапанов-все заменили и притерли, ничего не пропускает. Пока было все разобрано решил подкинуть еще и кольца с вкладышами. Ставим все обратно еду в рейс. Проехал около 500 км. остановился на заправку и опять полный бачок антифриза и печка дует холодным воздухом. Уже и термостат и пробку в расширителе менял, толку нет. Уже не знаю куда лезть.

Но боюсь что будет так. Попробую ещё помпу проверить. Может правда она износилась т не продавливает на хх

Только вот если ее кипящую так и оставить на хх то она сама излечится и снова температура придет в норму. Кипящая в данном случае по датчику, т.к. видимых проблем нет. Все холодное.

_________________
VIN ZCFA1DD1002332385

Воздух в системе

_________________
Ивеко тектор 120 Е21 6цил.2003г подушки.гидроборт.

	dizelist 1968 писал(а):
	Воздух в системе

Т.е. слабую помпу и термостат исключаем? Я так думаю, что из за них она бы кипела и в расширительном бачке так? А т.к. он холодный а температура растет, занчит тупо нет циркуляции из за воздуха. Верно?

_________________
VIN ZCFA1DD1002332385

alex.p писал(а):

Gruz18 писал(а):

Выдавливается антифриз из двигателя в расширительный бачек. Подскажите что может быть. Ехал рано утром по маршрута примерно 100км, трасса чистая поэтому все расстояние прошел с одной практически скоростью 80км. Как только заехал в населенный пункт сбави скорость и через минуты три печка задула холодным воздухом, а температура стала рости. При осмотре оказалось что расширительный бачек стал полный антифриза а был меньше половины наполнен. Антифриз в бачке холодный, радиато холодный, патрубки холодные. Открутил болт-пробку на корпусе термостата, пусто. снял тонкую трубку с радиктора с верхнего угла из отверстия вылазиет пена. Задул обратно антифри поехал дальше чере 70км тоже самое и опять же после того как сбавил обороты. Повторяю процедуру вдувания антифриза обратно и снова в путь. Но на это раз решил ехать медленней. Доехал до дома на скорости 70км\час где то 1,7об\мин, 120км пути и нечего не случилось. Уровень антифриза прежний. Что делать не знаю.

Да забыл написать у меня Iveco EuroCargo 120 , 1999г. двигатель Fiat рядная шестерка.

У меня EuroCargo 130E18 с таким же движком, возникла аналогичная проблема с антифризом. Подскажи нашел ли причину? и как устранил? заранее благодарен.

Проблема не ушла! Моторист разделил мои опасения о пробитой прокладке под головкой. Снял, чтобы исключить трещину в головке, отвез на опрессовку-трещин нет. Выявили течь стаканчиков, износ направляющих и седел клапанов-все заменили и притерли, ничего не пропускает. Пока было все разобрано решил подкинуть еще и кольца с вкладышами. Ставим все обратно еду в рейс. Проехал около 500 км. остановился на заправку и опять полный бачок антифриза и печка дует холодным воздухом. Уже и термостат и пробку в расширителе менял, толку нет. Уже не знаю куда лезть.

Как интересно он решил проблему.

_________________
VIN ZCFA1DD1002332385

	ventyl писал(а):
	осаединить труку (змеевик) от компресора и проверить еще раз. или вытащить форсунки по ним все видно

А зачем форсунки вытаскивать? Если воздушит систему через прокладку, что с ними будет? Антифриз никуда не уходит.

_________________
VIN ZCFA1DD1002332385

Gennadievi4 писал(а):

	dizelist 1968 писал(а):
	Воздух в системе

Т.е. слабую помпу и термостат исключаем? Я так думаю, что из за них она бы кипела и в расширительном бачке так? А т.к. он холодный а температура растет, занчит тупо нет циркуляции из за воздуха. Верно?

Здравствуйте все! 99% - что это прокладка ГБЦ пропускает газы с камеры сгорания в канал сист.охлаждения, т.к. они находятся рядом(отверстия в ГБЦ сист.охл. с цилиндром). Давление газов очень большое, и достаточно типа царапины, диаметром с волос, чтобы оно пробило. Визуально это место можно и не заметить, имею ввиду на снятой прокладке ГБЦ, так было у меня лично в 2012г.(ребята с опытом указали на этот "царапок", сам минут 20 разгядывал прокладку до этого, и не подумал бы, что из-за него) И помпа с термостатом здесь не причем. Помпа при всем своем желании просто физически не может продавить пробку из-за постоянно давящих газов в систему охл. Точнее она ее продавливает изначально, на оборотах, когда прорыв только появился, но дальше он прогрессирует (чем больше нагрузка на двигатель в этот момент,тем быстрее), и она уже не справляется. Говорю об этом так уверенно, потому что у самого такое было два раза за последние 7лет, второй раз буквально в начале ноября. И начиналось с того, что проехав примерно 5км. с места загрузки, обратил внимание, что воздух из дефлекторов прохладный идет, и стрелка температуры двиг. как-то дальше 60гр. не поднимается, хотя должна была быть уже к этому времени 80гр. Проехал еще с километр примерно в том же темпе, и температура с 60гр. резко пошла вверх, дошла примерно до 90 или 95гр.(с дефлекторов пошел теплый воздух в это время), и так же резко снизилась опять до 60гр., и, уже после этого поднялась до рабочей - 80гр. Какое-то время это больше не повторялось, т.к. помпа еще справлялась, прокачивала пробку. Дальше, с последним разом стало так - со стоянки к примеру, завел-прогрел, поехал на загрузку в пределах 5-10км, все нормально температура в норме, из печки тепло дует. Но постояла заглушеная немного - все, система уже завоздушена. Дальше завел, поехал, темп. так-же, какое-то время больше 60гр. не поднимается, потом резко растет, теперь уже стала доходить к 100гр., и снова падает до 60гр. т.е. пробивала еще помпа пробку из последних сил. Пока ехал по трассе, скорость примерно 70-80 км.ч. температура держалась стабильно, т.е. 80-90гр., воздух из печки соответственно горячий дул. Но стоило остановится на светофоре в нас.пункте, буквально полминуты, и уже на сей раз завоздушило на х.оборотах. Тронулся со светофора, груженый, еще и в горку, температура полезла вверх. Думал, что сейчас поднимется так-же до 90-100гр. и пробьет пробку. Хрен я угадал, в этот раз температура уже дошла до 110гр., загорелась красная лампа перегрева. Остановился, мотор не глушил, открыл капот, расш.бачок полный уже. Оно и понятно в принципе, антифриз из блока и ГБЦ выдавило газами в него, а назад ему не вернуться т.к. нет циркуляции. Постоял минут 5 на холостых, темп. снизилась где-то до 85гр.,решил ехать дальше. Но не проехав и 5км. темп. опять поднялась до 110гр. и на этот раз все таки пробила помпа пробку. В итоге добрался я с двумя перегревами до места выгрузки в Москве. Переживал как обратно домой доеду 280км.,но слава БОГУ, на легке, не взгрелась ни разу за всю дорогу. По приезде домой, на базу, оставалась таки последняя надежда в душе(1% из 99), что может все-таки прокладка головки компрессора. Отключил его от системы охл. Нет, не подтвердилось, невиноват он! Снял ГБЦ, снял прокладку, и на этот раз место прорыва на ней видно четко, газы шли в ОЖ. из 1-го цилиндра (попробую фото сделать, если получится). Но и это еще не вся беда. Если плоскость ГБЦ ровная, то на плоскости самого блока такие углубления, выбоины от прокладки набило, что пальцем проводишь-чувствуется. Из этого решил, что новая прокладка не долго выдержит, из-за этих неровностей, снова пробьет ее, поэтому решил снимать блок, и везти на фрезеровку. ГБЦ тоже заодно, хоть и прикладывал к ее плоскости разные пластины, и на глаз казалась ровная, но в итоге с нее сняли- 0.30мм., и, с самого блока - 0.15мм.

_________________
Iveco Eurocargo 75E16 2008г. vin.2532763.

ясно. будем вскрывать. Надеюсь обойдемся только прокладкой и гбц))
А почему белым не дымит и антифриз не уходит?

_________________
VIN ZCFA1DD1002332385

Fred76 писал(а):

Gennadievi4 писал(а):

	dizelist 1968 писал(а):
	Воздух в системе

Т.е. слабую помпу и термостат исключаем? Я так думаю, что из за них она бы кипела и в расширительном бачке так? А т.к. он холодный а температура растет, занчит тупо нет циркуляции из за воздуха. Верно?

Здравствуйте все! 99% - что это прокладка ГБЦ пропускает газы с камеры сгорания в канал сист.охлаждения, т.к. они находятся рядом(отверстия в ГБЦ сист.охл. с цилиндром). Давление газов очень большое, и достаточно типа царапины, диаметром с волос, чтобы оно пробило. Визуально это место можно и не заметить, имею ввиду на снятой прокладке ГБЦ, так было у меня лично в 2012г.(ребята с опытом указали на этот "царапок", сам минут 20 разгядывал прокладку до этого, и не подумал бы, что из-за него) И помпа с термостатом здесь не причем. Помпа при всем своем желании просто физически не может продавить пробку из-за постоянно давящих газов в систему охл. Точнее она ее продавливает изначально, на оборотах, когда прорыв только появился, но дальше он прогрессирует (чем больше нагрузка на двигатель в этот момент,тем быстрее), и она уже не справляется. Говорю об этом так уверенно, потому что у самого такое было два раза за последние 7лет, второй раз буквально в начале ноября. И начиналось с того, что проехав примерно 5км. с места загрузки, обратил внимание, что воздух из дефлекторов прохладный идет, и стрелка температуры двиг. как-то дальше 60гр. не поднимается, хотя должна была быть уже к этому времени 80гр. Проехал еще с километр примерно в том же темпе, и температура с 60гр. резко пошла вверх, дошла примерно до 90 или 95гр.(с дефлекторов пошел теплый воздух в это время), и так же резко снизилась опять до 60гр., и, уже после этого поднялась до рабочей - 80гр. Какое-то время это больше не повторялось, т.к. помпа еще справлялась, прокачивала пробку. Дальше, с последним разом стало так - со стоянки к примеру, завел-прогрел, поехал на загрузку в пределах 5-10км, все нормально температура в норме, из печки тепло дует. Но постояла заглушеная немного - все, система уже завоздушена. Дальше завел, поехал, темп. так-же, какое-то время больше 60гр. не поднимается, потом резко растет, теперь уже стала доходить к 100гр., и снова падает до 60гр. т.е. пробивала еще помпа пробку из последних сил. Пока ехал по трассе, скорость примерно 70-80 км.ч. температура держалась стабильно, т.е. 80-90гр., воздух из печки соответственно горячий дул. Но стоило остановится на светофоре в нас.пункте, буквально полминуты, и уже на сей раз завоздушило на х.оборотах. Тронулся со светофора, груженый, еще и в горку, температура полезла вверх. Думал, что сейчас поднимется так-же до 90-100гр. и пробьет пробку. Хрен я угадал, в этот раз температура уже дошла до 110гр., загорелась красная лампа перегрева. Остановился, мотор не глушил, открыл капот, расш.бачок полный уже. Оно и понятно в принципе, антифриз из блока и ГБЦ выдавило газами в него, а назад ему не вернуться т.к. нет циркуляции. Постоял минут 5 на холостых, темп. снизилась где-то до 85гр.,решил ехать дальше. Но не проехав и 5км. темп. опять поднялась до 110гр. и на этот раз все таки пробила помпа пробку. В итоге добрался я с двумя перегревами до места выгрузки в Москве. Переживал как обратно домой доеду 280км.,но слава БОГУ, на легке, не взгрелась ни разу за всю дорогу. По приезде домой, на базу, оставалась таки последняя надежда в душе(1% из 99), что может все-таки прокладка головки компрессора. Отключил его от системы охл. Нет, не подтвердилось, невиноват он! Снял ГБЦ, снял прокладку, и на этот раз место прорыва на ней видно четко, газы шли в ОЖ. из 1-го цилиндра (попробую фото сделать, если получится). Но и это еще не вся беда. Если плоскость ГБЦ ровная, то на плоскости самого блока такие углубления, выбоины от прокладки набило, что пальцем проводишь-чувствуется. Из этого решил, что новая прокладка не долго выдержит, из-за этих неровностей, снова пробьет ее, поэтому решил снимать блок, и везти на фрезеровку. ГБЦ тоже заодно, хоть и прикладывал к ее плоскости разные пластины, и на глаз казалась ровная, но в итоге с нее сняли- 0.30мм., и, с самого блока - 0.15мм.

Только не понятно почему не идет белый и сладкий дым. И не бурлит ОЖ в расширительном. Что газы только в блоке накапливаются?

_________________
VIN ZCFA1DD1002332385