Кто юзает систему контроля за транспортом на Сталис

Тогда получается замкнутый круг-нормальные водилы,кто на своих авто рулят,кто на ,,барина,, и за них (водил) держатся,другие-же,которых сгубило ельцинское время,сколько не плати-один фик мало,будут обманывать.Добавлю-определить по подчерку езды можно,кто сидит меж рулем и сиденьем.

В моем случае расход показывала на литр больше от реального. Правда и отчитывался по реальному расходу, потому и неприятно стало когда шпионов на бак поставили. Работал с ним на проценте, но прикинул и пришел к выводу что быстрая езда мне выгодней. Начинал с ним первый, остальным он платил 2.5 р/км. Вот они уже химичили от души. Частые покупки запчастей, левая мочевина, да и топливо умудрялись продавать. Тут подход коплексный нужен.

А вото доводы форумчанина serega-san
Все "системы контроля"- просто бесполезная трата денег. Эти "системы" водители обходят на раз-два. Послушайте по дороге по-рации, можно много почерпнуть. Пример: у товарища 20 рефов в подчинении, до установки навигации (с датчиками ДТ) расход списывался- 39л/100, после установки расход вырос (по нави) до 43. Плюс к этому сервер постоянно "зависает", постоянно требуется тарировка баков, порой машины просто "пропадают", нет связи на спутник, а водители просто ржут и распространяют свой "передовой" опыт.
Весь контроль делается элементарно просто:
1. Садитесь на фуру, проезжаете маршрут, узнаете действительный расход ДТ. Если сами не можете (нет времени, категории, здоровья)- садите за руль постороннего, не заинтересованного человека, платите ему не "водительские" , а "штрейхбрехерские"- получаете реальный расход. Соответственно- приказ о расходе ДТ.
2. Если необходимо отследить перемещение а/м- выдайте водителю корпоративный тлф и заключите с оператором связи соответственное доп.соглашение- вся карта перемещений у вас в компе. (Как вариант- установите скрыто GPS-маяк с SIM-кой)
3. Если надо контролировать скоростной режим- вспомните о шайбе.
к п.1: Товарищ попросил- я съездил на одной его машине(Stralis,2008, 430л.с+ п/пр РЕФ), расход- 32., как выяснилось попутно- ограничитель снят, одометр-завышает, масло не берет.
Эти системы стоят немалых денег, требуют постоянного обслуживания(денег), ну и абонплата. Может у буржуев это и работает, как говаривал М.Задорнов: "Ну тупые они", а у нас все "кулибины", что нельзя сломать- потеряют.
Мдаа вот задача, дилема "быть или не быть"

Кстати Серега Сан, я пробывал кататься с водителями, каждый рейс разный тоннаж, разная погода, качество ДТ тоже имеет значение, и сам знаю как солярка простаки сгорает, на липецкой азс например по м4, топливо хорошее, но горит сцуко.
Потом у водителся постоянно то понос то золотуха, то ему ветер дует,легко загрузишь -начинает рассказывать как хреново пустым еще с ветродуем... дофига баек + у каждого свои точки есть, где можно саляру купить дешевле...
Хрен сним этим одним литром туда сюда... остально охото контролить.

Игорь на Ивеке писал(а):

А вото доводы форумчанина serega-san
Все "системы контроля"- просто бесполезная трата денег. Эти "системы" водители обходят на раз-два. Послушайте по дороге по-рации, можно много почерпнуть. Пример: у товарища 20 рефов в подчинении, до установки навигации (с датчиками ДТ) расход списывался- 39л/100, после установки расход вырос (по нави) до 43. Плюс к этому сервер постоянно "зависает", постоянно требуется тарировка баков, порой машины просто "пропадают", нет связи на спутник, а водители просто ржут и распространяют свой "передовой" опыт.
Весь контроль делается элементарно просто:
1. Садитесь на фуру, проезжаете маршрут, узнаете действительный расход ДТ. Если сами не можете (нет времени, категории, здоровья)- садите за руль постороннего, не заинтересованного человека, платите ему не "водительские" , а "штрейхбрехерские"- получаете реальный расход. Соответственно- приказ о расходе ДТ.
2. Если необходимо отследить перемещение а/м- выдайте водителю корпоративный тлф и заключите с оператором связи соответственное доп.соглашение- вся карта перемещений у вас в компе. (Как вариант- установите скрыто GPS-маяк с SIM-кой)
3. Если надо контролировать скоростной режим- вспомните о шайбе.
к п.1: Товарищ попросил- я съездил на одной его машине(Stralis,2008, 430л.с+ п/пр РЕФ), расход- 32., как выяснилось попутно- ограничитель снят, одометр-завышает, масло не берет.
Эти системы стоят немалых денег, требуют постоянного обслуживания(денег), ну и абонплата. Может у буржуев это и работает, как говаривал М.Задорнов: "Ну тупые они", а у нас все "кулибины", что нельзя сломать- потеряют.
Мдаа вот задача, дилема "быть или не быть"

1. Все "системы контроля"- просто бесполезная трата денег. - Не согласен, т.к. мы четко знаем где находится машина и что происходит в данный момент и это позволяет нам четко планировать свою работу и не отвлекать водителя идиотскими вопросами "где едешь", "какая скорость", "когда будешь" и это один из элементов безопасности. Плюсы использования можно продолжать бесконечно (даже не касаясь ДТ). Кроме того у водителей возникает желание лишний пробег сделать, для увеличения зарплаты или объехать какой ниб пост ДПС или к другу заехать за Ваш счет.
2. Плюс к этому сервер постоянно "зависает", постоянно требуется тарировка баков, порой машины просто "пропадают", нет связи на спутник, а водители просто ржут и распространяют свой "передовой" опыт. - Хороший сервер достаточно стабилен и пишет историю (не видим сейчас через 5-10 минут точно будем видеть и можем подгрузить историю). Тарировка баков нужна постоянно - выкидывайте данную систему или ищите вмешательство! Нет связи на спутник только по причине работы кривого оборудования или вмешательства водителя (повод к увольнению). Еще возможны скрытые установки с пломбированием мест установки (пломбы нет - пиши заявление). Машины ИНОГДА пропадают, только по причине отсутствия сигнала мобильной связи, но в этот момент все пишется в энерго-независимую память блока и при возвращении в сеть все "выплевывает". Смеется тот - кто смеется последним.
3. Садитесь на фуру, проезжаете маршрут, узнаете действительный расход ДТ. Если сами не можете (нет времени, категории, здоровья)- садите за руль постороннего, не заинтересованного человека, платите ему не "водительские" , а "штрейхбрехерские"- получаете реальный расход. Соответственно- приказ о расходе ДТ. Не всегда водитель причина расхода ДТ и как следствие при таком подходе вы косо смотрите на хорошего водителя и увольняете его или он сам увольняется т.к. не терпит обвинений в том, что он не воровал вашу солярку.
4. Если необходимо отследить перемещение а/м- выдайте водителю корпоративный тлф и заключите с оператором связи соответственное доп.соглашение- вся карта перемещений у вас в компе. (Как вариант- установите скрыто GPS-маяк с SIM-кой). Телефон выключен, батарейка села или прочая байда. GPS маяк уже тоже деньги на него и на обслуживание.
5. Если надо контролировать скоростной режим- вспомните о шайбе. - Еще ума у водилы хватит и он эту шайбу покажет транспортнику когда тот вдруг решит спросить, а там штрафы на юр лицо 400 000 руб. Да и еще, забыл вставить шайбу, тахограф глючил и прочие отмазки...

Еще раз замечу, что пока обмануть систему берущую информацию с CAN шины нет возможности или нам об этом неизвестно. Могут не долить на АЗС, но все равно не в таком кол-ве которое интересно водителю продать.
А вот такой пример - расход меньше стал, а списываем по большему т.к. при контрольной поездке были другие исходные данные, зато денег не потратили на систему мониторинга.

PS вспомнил интересную историю при которой и топливо продать можно и в норму уложить и денег еще заработать (зарплату выше получить). Элементарно вывешиваем колеса и едем... расход минимальный и пробег накручивается и резко снижающийся средний расход покрывает продажу солярки. Зато хозяин поездил и норму установил. [/b]

_________________
"Отвозим грузы забирая заботы"