Можно ли поставить турбину

Доброго времени суток всем! Подскажите мужики, кто нибудь ставил на двигатель 81 40. 07? Подскажите если кто в курсе.

Зарегистрирован: 31.10.2010 Сообщения: 14

IMHO если двигатель изначально изготовлен без турбины, то её установка повлечёт переделку других систем, в частности систему питания. Думаю, что это будет хлопотно. Ежели у данной модели двигателя есть модификация с турбокомпрессором, то можно и поставить турбину с необходимыми переделками.

Скажу одно можно! Я три года назад поставил на 8140,07 турбину от 8140,43. Тяга супер , расход 9-10 по городу, это маршрутка.Поставил другие колектора,подачу и обратку масла,патрубок от воздухана к турбине.Вобще по уму надо менять аппаратуру,но меня устраивает и так,а забыл зажигание сделал пораньше и номинальное кол-во дозы топлива увеличил.Ставь смело испытано проехал 250 тыс.

пашок писал(а):

Скажу одно можно! Я три года назад поставил на 8140,07 турбину от 8140,43. Тяга супер , расход 9-10 по городу, это маршрутка.Поставил другие колектора,подачу и обратку масла,патрубок от воздухана к турбине.Вобще по уму надо менять аппаратуру,но меня устраивает и так,а забыл зажигание сделал пораньше и номинальное кол-во дозы топлива увеличил.Ставь смело испытано проехал 250 тыс.

Спасибо за совет! Если начать историю с начала. Этот движок точно такой же как турбированный. Я ездил в Сочи. И на этих серпантинах и подьемах силенок у движка не хватало. Весной решил поставить турбину. Купил на разборке вместе с коллектором, подвел смазку. Завел движок заработал тише, тяги прибавилось как будто в два раза. Но одно но, стал он за два километра выгонять из сапуна два литра масло. Сказали разбирай двиг. А он ни грама масла не брал. Оказалось второй поршень был какой то облезлый. Как будто перегревали. Все поменял собрал масло все равно не много выгоняло. От злости снял турбину, потом оказалось что она от двигателя 2.8 . Из за этого может гнать масло? Через некоторое время залил антифриз, стал газы пропускать в расширитель. Снял голову отвез в авио-ремзавод. Пропускал из под клапанного гнезда. Сделали поставил и сезон прошел. Вод такая у меня история. Подскажите что делать. Без турбо слабенький!

Зарегистрирован: 27.07.2008 Сообщения: 1103

продать машину, добавить и купить турбированую.

Как показывает опыт, самостоятельная установка турбины приводит к печальным последствиям. Турбированный двигатель имеет усиленную поршневую, и система смазки отличается (на блоке внутри под каждым цилиндром расположены форсунки, распыляющие масло внутрь поршня).
Последствия - как правило прогорают поршни, или выходят из строя другие детали поршневой группы, которая не рассчитана на работу с повышенной нагрузкой.
Проверено давным-давно ещё на КамАЗах. Так что, лично я себе турбину не ставил бы

_________________
IVECO 35C12 hpi, 2,3, F1A
vin 5459937

	acckiy писал(а):
	продать машину, добавить и купить турбированую.

Я её больше года продаю. Но у нас она менее популярна чем Мерсы и Лтещки.

Nick писал(а):

Как показывает опыт, самостоятельная установка турбины приводит к печальным последствиям. Турбированный двигатель имеет усиленную поршневую, и система смазки отличается (на блоке внутри под каждым цилиндром расположены форсунки, распыляющие масло внутрь поршня).
Последствия - как правило прогорают поршни, или выходят из строя другие детали поршневой группы, которая не рассчитана на работу с повышенной нагрузкой.
Проверено давным-давно ещё на КамАЗах. Так что, лично я себе турбину не ставил бы

Дело в том что я не много разбираюсь в двигателях внутреннего сгорания. И прежде чем бежать за турбиной хорошо подумал. Поршня у него такие же как у турбированого, под каждым цилиндром подается смазка. Единственная разница в тнвд. Меня беспокоит выброс масла. Из сапуна на холодную ничего не видно, а на горячую парит. На моем шланг сапуна просто смотрит вниз. Может корпус сапуна надо поставить от другой модели?

Зарегистрирован: 27.07.2008 Сообщения: 1103

потому что турбокомпрессор в этом случае - зло. избыточное давление в камере сгорания, которое проникает в картер двигателя и выбрасывает масло на улицу.
атмосферный и турбированый двигателя имеют помимо прочего ещё и разные фазы ГРМ.

8140.07 обсалютно такой же как 8140.27.распредвал на всех софимах одинаковый с 1978по2000.А по поводу сапуна: я видел на турбинированом ,что после сапуна идёт что то вроде рессивера-накопителя,а после масло с него стекает обратно в поддон.А напоминает он как вакумный ресивер тормозов евро 2. Попробуй поспрашивать на разборках.

пашок писал(а):

8140.07 обсалютно такой же как 8140.27.распредвал на всех софимах одинаковый с 1978по2000.А по поводу сапуна: я видел на турбинированом ,что после сапуна идёт что то вроде рессивера-накопителя,а после масло с него стекает обратно в поддон.А напоминает он как вакумный ресивер тормозов евро 2. Попробуй поспрашивать на разборках.

Большое спасибо Пашок! А мне не верили когда я говорил что они одинаковые. С какого двигателя ты ставил? По номерам я только свой различаю. А без турбо сам знаешь, да ещё и работает грубо.

Karach! Значит так до 1996 года шли моторы 2.5л, два турбо 8140.27 103л.с; 8140.47 116 л.с- как раз на таком я и видел двойной сапун. И один атмосверник как у нас 8140.07 обсалютно такой же как 27,но есть отличие отсутствие турбины,другая аппаратура,бывают другие распылители,и может быть но редко немного другие поршня,а именно ,что верхняя часть поршня до первого кольца немного тоньше,но высота поршней одинакова,т.е на 27 кольца немного ниже(у тебя может так) А 1996 года по 2000г. 4 мотора. два отмосверника и два турбо.8140.67f 82л.с 2.5 л без турбо но со свечами накаливания;8140.63 86 л.с но 2.8 и тоже со свечами;8140.23 турбо 2.8 л 103 л.с(у меня турбина с такого) и 8140.43 турбо 122л.с с интеркулером.Так вот турбины 2.5 и 2.8 разные и производители разные и визуально они тоже разные,а вот давление надува примерно одинаково. Вот где то примерно так.

пашок писал(а):

Karach! Значит так до 1996 года шли моторы 2.5л, два турбо 8140.27 103л.с; 8140.47 116 л.с- как раз на таком я и видел двойной сапун. И один атмосверник как у нас 8140.07 обсалютно такой же как 27,но есть отличие отсутствие турбины,другая аппаратура,бывают другие распылители,и может быть но редко немного другие поршня,а именно ,что верхняя часть поршня до первого кольца немного тоньше,но высота поршней одинакова,т.е на 27 кольца немного ниже(у тебя может так) А 1996 года по 2000г. 4 мотора. два отмосверника и два турбо.8140.67f 82л.с 2.5 л без турбо но со свечами накаливания;8140.63 86 л.с но 2.8 и тоже со свечами;8140.23 турбо 2.8 л 103 л.с(у меня турбина с такого) и 8140.43 турбо 122л.с с интеркулером.Так вот турбины 2.5 и 2.8 разные и производители разные и визуально они тоже разные,а вот давление надува примерно одинаково. Вот где то примерно так.

Спасибо тебе Пашок за информацию! Разница которую я заметил между турбинами которую я поставил и которая стояла на двигателе 8140.27 в размере и в отверстий куда вставляется патрубок от воздушного фильтра. И знаете что я еще заметил, у двигателя максимальные обороты упали и максимальная скорость авто. И ещё когда на крутом спуске убираешь ногу с газа двигатель до такой степени тормозил что не надо было на тормоз нажимать. А такой сапун я уже нашел. Думаю поставить этот сапун и турбо и ездить. Как ты думаешь?

Karach! А какую именно турбину хочешь поставить?

	пашок писал(а):
	Karach! А какую именно турбину хочешь поставить?

Пашок! Мне один знакомый отдал свою старую турбину от 8140.27 я её разобрал вроде можно сделать. Думаю отремонтировать и поставить. А ту которую ставил вернуть назад. Дело в том что у неё слишком большой люфт. Я это заметил когда её брал но мне сказали что это тепловой зазор. А вот недавно прочитал в инете что люфт должен быть где то 0.1-0.3 мм. Если я ничего не путаю. Но во всяком случае люфт у этих двух турбин одинаковый. Значит и той которая работает осталось не много прожить до ремонта. Я так думаю.