Ивека с дальневосточным колоритом. Отчет по переделке.

Зарегистрирован: 14.02.2020 Сообщения: 27

у кузова недостаток, точней сам кузов этой легенды — один сплошной недостаток.
Не знаю, кому зачем и почему понадобилось покупать эту Легенду, да еще тащить ее к нам с Запада, где реагенты, соли на дорога, сырость и слякоть.
У нас использовалась как служебка, где персонал развести, где товар по точкам если не много, где свои грузы для нужд фирмы свозить…

Потом начались проблемы с боковой дверью, то ломались ручки, то не хотела открываться, то кривило-косило. Один раз потратили 12 т.р на замену всех петель, роликов, направляющих, за 4 т.р купили ручку боковой двери. Деньги выброшены на ветер. причина оказалась в другом- я заметил сквозную трещину сразу за сдвижной дверью. Полез вниз, стукнул молоточком по полу, по усилителям — а там… Отлетела мастика намазаная когда-то, а с под нее посыпался песок сгнившего металла. Мы сдвинули перегородку до водительских сидений и машина 1,5 года использовалась исключительно как грузовая. Мы пробовали латать пол, усилять уголками, профтубой, перевали арки, задний порог. По лету стала течь крыша, я посдирал теплоизоляцию — вся крыша в трещинах — варить бесполезно, металл тонкий гнилой. Петли замки задних дверей давно разбиты, петли обтачивали в токарке, помогало не надолго. Двери гремели так будто каталась по кузову бочка. Водители ездить на этом ведре не любили и без танкового шлема отказывались. -На небольших не ровностях все гремело и дребезжало, хотя подвеска в идеале т.к делали. С рейса возвращались чумазые от дорожной пыли и уставшие. Зиму пережили ели-ели. Отгнила задняя правая стойка, пол держался на фанере., далее трещина пошла в сторону арки и оторвало чуть выше привареных усилителей и до стойки с боковой дверью. Верхние поперечины стали лопаться, кузов ходил ходуном. При оворотах и не ровностях его кривило так что стала открываться даже пассажирская дверь! На носу майские праздники. Водители ездить отказываются. Еще претензии относятся к тому что при большой грузоподъемности внутренний объем маленький, погрузка особенно палет неудобная, укладка тоже, мешают арки. ЦМФ одним словом. С машиной надо что-то делать. Либо продавать совсем по дешману тыщ за 150, либо вкладываться в ремонт и продавать дороже.
Немного удручающих жутких фото на ночь не смотреть.

Зарегистрирован: 14.02.2020 Сообщения: 27

Еще вот

Зарегистрирован: 14.02.2020 Сообщения: 27

С ремонтом не так все просто. нужно заново воспроизвести пол, крышу ( до середины), нижние поперечины кузова, задний порог, усиление профтрубой, вытягивание, покраска, антикор и тд… за все это насчитали 200т.р. Еще 130 я насчитал на пелтли, замки дверей, тросики, направляющие всякие, стекла, молдниги. Все это что бы восстановить авто к стоковому виду. Но главное что это себя не оправдает даже на 20%.
Во первых- я изучил опыт драйва. Почти все машины после такого ремонта в спешке продаются.
Во-вторых долговечность. Вытекает из первой причины. Лучше чем на заводе не сделать. Уголки, профтруба — усилители полумеры. Раз рвется значит тонко.
В-третьих у кузова предусмотрено скручивание в районе сдвижной двери. А спереди он гуляет на 4 подушках. Т.е усиление его приведет к его разрушению и весь ремонт на смарку.

Я предложил радикальный вариант, предварительно изучив конструкцию. Отпилить нах… кузов.
Сказано сделано

Аккуратно запиливаем по ребрам жестскости. Предварительно от стойки сдвижной двери выпиливаем кусочек что бы приварить к за дверью пассажива в то место где был проем под боковую дверь. По факту получается что теперь кабина сидит на 4х подушках, скручивающие моменты отсутствуют.
Зачищаем, грунтуем, поправляем где надо раму.
Устанавливаем бруски 5*10 лиственица, на него подрамник и стягиваем с рамой стремянкам от Бычка Некст. ( дефицитные). По 5 на каждую сторону.
К подрамнику будем приваривать поперечины будки. Для этого надо нарезать уголки (косынки) из металла 3мм. 15 на 15. Можно 10 на 20. В нашем случае надо 16 шт по 8 на сторону. Можно дополнительно приварить уголком к подрамнику но это излишества.
Есть и другой вариант:
Подрамник скрепить с будкой на болты. Но нужно вымерять, сверлить -в общем если есть сварка не вариант. Кто то сперва привариает подрамник к будке а уже потом краном ставит на раму, не знаю на сколько это удобней. По мне проще первый вариант.

Далее привариваем штатную перегородку. В то место где полка -рундук закрываем свариваем, выгибаем из куска металла. Антикорим, мастичем, красим.

Зарегистрирован: 14.02.2020 Сообщения: 27

Заказываем кран, ставим точно будку. Будка японская 4,3 длина, высота 1,9, ширина 2 убив двух зайцев -проблему гнилого кузова и неудобной погрузки. Все около 700 кг. Аемь мрезанного кузова 650 кг по весам в металоприемке. Как видим разница 50 кг.
Привариваем к подрамнику через косынки и на болты.

Готово! осталось поставить ступеньку, стопари, подкрылки, обтекатели, и все…
С документами вопрос интересный. Номера — на раме и под капотом. В нашем случае у нас было написано Грузовое и прочее, про ЦМФ ни одного упоминания ни в ПТС ни в СТС. Переоформление не требуется. Вот если "автобусы" или ЦМФ — тогда переоформление нужно.

За работу респект, проделана куча всего, молодцы. Но у вас наверное не было Мерседеса, раз осилили написать первые абзацы. Если за Ивеко следить-кузов очень крепкий. Недавно продал мою первую Ивеку, цельнометалл 2004 года. Там кузов был похуже даже. Но проблема в другом-машина всю жизнь ходила на фирме и ни разу не обрабатывалась. А так металл и оцинкован и очень стойкий сам по себе. У знакомых Крафтер на фирме-они его переваривают и полностью перекрашивают каждый год-иначе он просто развалится.

_________________
Per aspera ad Astra!

Красавчик!!!!
Я тоже собираюсь проделать такую операцию!
только оставлю небольшую спалки в кабине!

Вот МОЛОДЧАГА !!! Дал вторую жизнь коню!
классно получилось .
Такого с Ивекой я не видел что б кто то переделывал, очень интересно.
Главное что б переделка была безопасна в эксплуатации.

_________________
IVECO DAILY 35C11V

Зарегистрирован: 14.02.2020 Сообщения: 27

	Николай м305сс писал(а):
	Красавчик!!!! Я тоже собираюсь проделать такую операцию! только оставлю небольшую спалки в кабине!

Тогда раму надо удлинять. Потому что ось окажется по середине авто, ну либо будку короткую. Тогда проще надкабинный спальник придумать. К тому же придется крепления подушек кабины сдвигать назад, иначе будет долбить по раме.

Зарегистрирован: 14.02.2020 Сообщения: 27

	Pavel659 писал(а):
	Вот МОЛОДЧАГА !!! Дал вторую жизнь коню! классно получилось . Такого с Ивекой я не видел что б кто то переделывал, очень интересно. Главное что б переделка была безопасна в эксплуатации.

Главное, что бы безопасна была для того кто с бодуна решит в зад въехать!
А так по факту будку держат 10 стремянок, спустя месяц подтягивал, а пока полет отлично.

Darhan писал(а):

	Pavel659 писал(а):
	Вот МОЛОДЧАГА !!! Дал вторую жизнь коню! классно получилось . Такого с Ивекой я не видел что б кто то переделывал, очень интересно. Главное что б переделка была безопасна в эксплуатации.

Главное, что бы безопасна была для того кто с бодуна решит в зад въехать!
А так по факту будку держат 10 стремянок, спустя месяц подтягивал, а пока полет отлично.

А что сделал с полкой над головой?

_________________
IVECO DAILY 35C11V