Daily 2008 3.0 CNG троит

Доброго времени суток!

Такая проблема: Daily 2008 3.0 CNG (только метан) сначала иногда троила потом стала постоянно (второй цилиндр).

диагностика autocom - ошибка 166 ~diagnosis for coil 2 switching on
ошибка появляется сразу после запуска двигателя (примерно через 1.5сек) и соответвенно отключается управление второй форсункой.
если сбросить ошибки при работающем моторе, то на 1.5сек управление форсункой появляется и мотор работает (вздыхает) ровно.
управление катушкой не пропадает, искра стабильна.
свечи менял, катушки местами менял, компрессию мерил, катушки проверял на разряднике, осциллом сравнивал первичку на первой и второй катушке - все OK.
проводку от контроллера (IAW 5SF) до катушек проверял - все OK.
тест исполнительных все форсунки проходят нормально.
если на работающем моторе отключить например первую катушку то появляется соответствующая ошибка ~diagnosis for coil 1 switching on и форсунка первого отключается, но после подключения катушки обратно включается через те же 1.5сек.
есть подозрение на канал диагностики драйвера катушки в контроллере. контроллер дорогой (28р новый, б/у не чем прописывать), схем нет, первая машина такая. если действительно плохо работает форсунка и по амплитуде датчика коленвала она определяет цилиндр - то уж больно быстро (1.5 сек).
собственно вопрос - может кто сталкивался с таким? что еще имеет смысл проверить? есть ли в easy 8.1 схемы/инф на этот CNG? есть у кого нить активатор для easy 8.1?

WBR, leonid

Зарегистрирован: 28.05.2015 Сообщения: 207

Есть вариант, что "полетела" микросхема управления второй катушкой.

_________________
Iveco Daily 50C14G M.Y.2012

[quote="minkamsb"]Есть вариант, что "полетела" микросхема управления второй катушкой.[/quote]

это понятно что такой вариант есть, знать бы точно или проверить как... этот драйвер (VB325sp) из китая месяц ждать не меньше =(

Зарегистрирован: 28.05.2015 Сообщения: 207

Убедиться легко, при условии, что рядом хороший электронщик с паяльной станцией и часа четыре - пять времени. Микросхемы есть гораздо ближе Китая, ценник в районе 1 500 - 2 000 руб (есть дешевле). Ну и, конечно, если это та неисправность о которой я думаю. Симптомы похожи.
P.S. Да, и "подвязать" блок IAW б/у на машине 2008 года, я думаю особых проблем быть не должно.

_________________
Iveco Daily 50C14G M.Y.2012

[quote="minkamsb"]Убедиться легко, при условии, что рядом хороший электронщик с паяльной станцией и часа четыре - пять времени. Микросхемы есть гораздо ближе Китая, ценник в районе 1 500 - 2 000 руб (есть дешевле). Ну и, конечно, если это та неисправность о которой я думаю. Симптомы похожи.
P.S. Да, и "подвязать" блок IAW б/у на машине 2008 года, я думаю особых проблем быть не должно.[/quote]

Вобщем разобрался. Драйверы действительно есть ближе (Омск) ~300р. Вскрыл таки блок - проверил драйвера катушек - все ОК (FLAG на месте). Ткнул сканер - обнаружил ошибку по датчику распреда (водила сказал что утром еле завел). На работающем моторе отключил датчик - управление форсункой появилось через неск сек. Короче просто поплыл холла по распреду... вроде не китай. Вобщем - как я и подозревал - ошибка по катушке формируется в том числе на основании датчиков синхронизации. Просто первая такая машина и полное отсутствие инфы, да и не хотелось вскрывать блок - думалось что кто нибудь с подобным опытом подскажет. Спасибо.

Зарегистрирован: 28.05.2015 Сообщения: 207

Неужели так легко отделался?

_________________
Iveco Daily 50C14G M.Y.2012

[quote="minkamsb"]Неужели так легко отделался?[/quote]

"легко" это шутка? =) осталось лишь драйвер заменить - что уж на самом деле не сложно. легко - это как сегодня выезжал на бензин/метан - инерционную кнопку нажал.

Зарегистрирован: 28.05.2015 Сообщения: 207

ljmp33 писал(а):

minkamsb писал(а):

Убедиться легко, при условии, что рядом хороший электронщик с паяльной станцией и часа четыре - пять времени. Микросхемы есть гораздо ближе Китая, ценник в районе 1 500 - 2 000 руб (есть дешевле). Ну и, конечно, если это та неисправность о которой я думаю. Симптомы похожи.
P.S. Да, и "подвязать" блок IAW б/у на машине 2008 года, я думаю особых проблем быть не должно.

Вобщем разобрался. Драйверы действительно есть ближе (Омск) ~300р. Вскрыл таки блок - проверил драйвера катушек - все ОК (FLAG на месте). Ткнул сканер - обнаружил ошибку по датчику распреда (водила сказал что утром еле завел). На работающем моторе отключил датчик - управление форсункой появилось через неск сек. Короче просто поплыл холла по распреду... вроде не китай. Вобщем - как я и подозревал - ошибка по катушке формируется в том числе на основании датчиков синхронизации. Просто первая такая машина и полное отсутствие инфы, да и не хотелось вскрывать блок - думалось что кто нибудь с подобным опытом подскажет. Спасибо.

Я понял, что с драйверами всё нормалёк. Поэтому и написал, что легко отделался. Вообще - то эта беда происходит когда при включенном зажигании или на работающей машине начинают сдергивать фишки с катушек, сдергивать то полбеды, а вот когда "подтыкать" начинают, то получается то, что получается: не срабатывает защита блока, ну и со всеми вытекающими последствиями, вплоть до кончины блока IAW.

_________________
Iveco Daily 50C14G M.Y.2012