Система мониторинга нагрузки на ось

Уважаемые коллеги, добрый день!

По просьбе перевозчиков - международников, командой инженеров был разработан прибор, который измеряет нагрузку на осях транспортного средства.

Позвольте рассказать вам о нашей разработке.

Основными задачами, поставленными перед нашей командой, были:
1. высокая точность показаний прибора
2. удобство монтажа прибора
3. легкость настройки прибора

Гибкость конфигурации прибора была обеспечена благодаря использованию трех типов пневмодулей: с одним пневматическим портом, с двумя и с тремя портами. Комбинируя количество портов на пневмодулях возможно подключиться к пневматической подвеске любого коммерческого транспортного средства.

Пневмодули в своем составе содержат прецизионные калиброванные датчики, сигнал которых конвертируется в цифровой код и передается на индикатор, установленный в кабине.

Индикатор тарируется софтом, специально написанным для него. Процесс калибровки прост. Для этого необходимо два раза заехать на весы и записать показания для каждой оси. Первый раз - пустым транспортным средством, второй раз - нагруженным транспортным средством. Далее показания вводятся в программу и записываются.

Сразу хочу ответить касательно альтернативных способов и средств измерения нагрузки:

1) "Можно установить датчики давления WABCO, прикрутить вольтметр - будет дешево и хорошо!"
Ответ на этот вопрос лежит в длине проводника и переходных сопротивлениях на соединительных штекерах, а также в вечно присутствующей влаге и паразитных блуждающих утечках. Увы, хорошо не работает.

2) "Можно поставить гелевые манометры на каждую ось!"
Можно. Но, во первых, данный манометр класса точности хуже 4, а для более-менее внятных показаний нужен не менее 2,5. Они, к сожалению, диаметром около 15 см. Далее прийдется либо прыгать возле автомобиля во время погрузки и распределения груза, либо это все добро выводить трубками в кабину и городить на видное место, ставить еще краны перекрывающие манометры на время взвешивания для фиксации показаний, также быстроразьемные соединения на прицепе или полуприцепе. А еще завести тетрадку на которой будет лист пересчета КАЖДОГО манометра. В общем, как бы филиал котельного участка вместо пассажирского места.

3) "То что стоит в новом автомобиле штатно - достаточно!"
Мне лично не нравится точность показаний «плюс-минус трамвайная остановка». Мы можем в идеальных условиях вывести дискретность 10 кг. Отрегулируйте так любую машину Smile

Применение прибора, думаю, долго описывать не стоит.
На прилагаемых фото видно общий вид пневмомодулей и индикатора. Ну, естественно, установщику и перевозчику, дружащему с ПК, необходим шнур для калибровки показаний.

По вопросу цены:

Россия - +7 927 891-02-80, Андрей
Украина, +380 63 326-95-76, Артем

Монитор в кабине водителя (рабочий режим)

Монитор в кабине водителя (режим настройки)

Пенвмоблок на 3 оси

ПО для калибровки

Конструктивные предложения ОБЯЗАТЕЛЬНО выслушиваются, конструктивная КРИТИКА - приветствуется.
Запрос цен - исключительно в личку или по телефонам.
Флуд относительно "мне проще манометр поставить" оставьте при себе, отнеситесь к нашему прибору как не нужному исключительно для себя, просто пройдите мимо.

_________________
------------------------------------------
программное отключение мочевины Renault, Mercedes, DAF, Scania, Volvo,
удаление EGR и DPF Iveco Daily, Тольятти, тел. +7 (927) 8910-280

у меня два вопроса
1.сертификат на это оборудование выдаете.если имеется и прошло все инстанции.
2.и где взять лицензию на постановку прибора.какой сервис ставит.

_________________
Стралис 430 л.с.10 курсор. 2002г.кпп as троник 12. vin 4257702
в слесаря хочу,но слепой.в электрики тока боюсь.

	Санек писал(а):
	1.сертификат на это оборудование выдаете.если имеется и прошло все инстанции.

Сертификат РСТ - в процессе подготовки. В течение месяца, примерно, должен быть.

	Санек писал(а):
	2. и где взять лицензию на постановку прибора

лицензию какого ведомства ? ФСБ ?
Установка нашего оборудования не предполагает работы с криптографией и не требует лицензий от установщика.
Зачем нужна лицензия для установки доп.оборудования ? Например рации или магнитолы.

	Санек писал(а):
	какой сервис ставит.

может поставить любой собственник машины, как самостоятельно, так и на любой СТО.

_________________
------------------------------------------
программное отключение мочевины Renault, Mercedes, DAF, Scania, Volvo,
удаление EGR и DPF Iveco Daily, Тольятти, тел. +7 (927) 8910-280

Ясно.но по установки на автомобиль этого оборудования,после оспаривания весового контроля в суде вам понабиться 2 этих документа.не все так просто взял и поставил.

_________________
Стралис 430 л.с.10 курсор. 2002г.кпп as троник 12. vin 4257702
в слесаря хочу,но слепой.в электрики тока боюсь.

Какой суд, уважаемый ?
Эта система в первую очередь для водителя, который присутствует при погрузке.

Дальнейшие планы - придание статуса системы измерений, как тахографы, чтобы показания прибора являлись в т.ч. доказательством в суде.
Но это в перспективе.

_________________
------------------------------------------
программное отключение мочевины Renault, Mercedes, DAF, Scania, Volvo,
удаление EGR и DPF Iveco Daily, Тольятти, тел. +7 (927) 8910-280

bukalov писал(а):

Какой суд, уважаемый ?
Эта система в первую очередь для водителя, который присутствует при погрузке.

Дальнейшие планы - придание статуса системы измерений, как тахографы, чтобы показания прибора являлись в т.ч. доказательством в суде.
Но это в перспективе.

Дальнейшие планы,это хорошие планы,хоть чем то можно будит доказывать,еще как у тахографа чек выдавала это устройство.
Успехов Вам. разрабатываете и внедряйте.хотя у новых есть это,но не у всех.Хоть кто то позаботился о Водителях.

_________________
Стралис 430 л.с.10 курсор. 2002г.кпп as троник 12. vin 4257702
в слесаря хочу,но слепой.в электрики тока боюсь.

	bukalov писал(а):
	Конструктивные предложения ОБЯЗАТЕЛЬНО выслушиваются, конструктивная КРИТИКА - приветствуется.

Просто сам недельки две назад надумал написать программку для андроида что-бы по показаниям манометра вычисляла нагрузки на оси и общую массу Т/С.
Всю систему разбить на три модуля:
1. Монитор. Должен быть с аккумулятором, например три пальчиковых, что бы водитель видел во время погрузки где какая нагрузка а не бегал каждый раз в кабину.
2. Основной вычислительно-измерительный модуль. Должен ставиться на тягач. Поддерживать Х количество датчиков и одну "пневмо лягушку или обычную механическую.По радио каналу общаться с монитором и доп.модулем прицепа.
3. Модуль прицепа/полуприцепа, который по радио сигналу общался бы с "основным блоком". Для большей универсальности доп.модуль должен обладать следующими свойствами:
а) иметь три пневмо-входа (два с точными датчиками давления (с возможность настройки, например перемычками, передняя-задняя ось ПРИЦЕПА / правая-левая сторона ПОЛУПРИЦЕПА. А один просто как "лягушка", хотя его можно заменить обычной лягушкой с педали тормоза, например с жигулей восьмерки, для показаний: ленивец поднят или опущен, но думаю установщикам или водителям будет куда проще подцепиться к трубке идущей на ленивец, чем городить кронштейн под механическую лягушку). Или вообще не заморачиваться, а сделать доп.модуль с возможностью подключения Х датчиков, а количество и тип датчиков уже зависит от каждого конкретного случая.
б) Тарировочная таблица должна храниться в этом модуле в энергонезависимой памяти. А на основной блок посылать только готовые данные по количеству осей и нагрузке на них.
в) Питание к доп.модулю подключать, например от габаритов (для старых прицепов с 7 пиновым разъемом).

_________________
Stralis 2003г. 10 курсор. vin 4261621.

А если вместо монитора использовать телефон, например андроид???? По Bluetooth подцепился и с помощью спец программы все увидел???

_________________
Stralis 2003г. 10 курсор. vin 4261621.