запуск с эфиром

Зарегистрирован: 09.08.2009 Сообщения: 115

че-та моя делька не заводится без эфира уже в -18 . но не дает покоя 2 вопроса: 1- не вредно ли это для мотора? 2- как это работает (на бензине я понимаю-там свеча, искра), а тут...? И еще вопросик делеводам со стажем: когда глушишь машину то двигло перед тем как остановиться колбаснет ощутимо, так было с момента покупки. Может для СОФИМЫ это норма? заранее СПАСИБО .

1. Слышал, но не видел случаи о сломанных перегородках в блоке цилиндров, ИМХО от передоза. Пару раз пробовал в горячую паяльную лампу заливал соляру, запускал лампу (не поджигая). Заводит мотор даже на сухом ТНВД, и работает на этой смеси, пока лампа не остынет. Неудобно, хотя более безопасно для мотора чем эфир.
2. 8140.07 - не колбасит, после выключения зажигания.

_________________
Дейлик 45с15, 2007г.в., ц/м фургон 15,6 куб.м. F1C - убит бешеным ипонским кроссовером.
Дейлик 30-8, 1994г.в., ц/м фургон 12 куб.м. Sofim 8140.07 - продан
Теперь на газельке

Эфир мотор быстро убивает особенно если злоупотреблять, года 4 назад в Питере были сильные морозы, а работать все равно надо, и я каждый день заводился с эфиром, в итоге это привело к тому что после -7 аккумулятором уже не завести. Я бы рекомендовал поставить тен если есть рядом розетка, дешево-сердито и эффективно , есть вроде обогрев устанавливается на топливный фильтр(он его как-бы обворачивает) .

А так с эфиром получается мощный удар что для холодного мотора губительно, выриант типа разогрева поддона горелкой эфффективен, но при этом масло теряет свои свойства что тоже не совсем хорошо, и ждать надо около часа при этом переодически покручивая стартером.
Вообще с нормальным аккумулятором проблемм быть не должно.
У меня несколько машин и надо отдать должное Дельке неделю стояла на морозе и завелась с пол-оборота, а Транзит приходится вставать ночью прогревать, иначе после -18 не завести даже с толкача, хотя 2 месяца назад сделали капиталку и аккум нормальный.

заливай нормальную солярку,смотри предпусковой подогрев и будет тебе счастье.а эфир это не выход

Эфир-это игла, присядешь-не спрыгнешь.

Ничего хорошего в этом нет! Посути запуск с эфира - это взрыв в каждом цилиндре,т.к. происходит неуправляемое сгорание смеси. Как следствие динамические перегрузки в ЦПГ.

	Игорь45 писал(а):
	Эфир-это игла, присядешь-не спрыгнешь.

Стопудово.
Эфир детонирует в цилиндре, вызывая 10кратную нагрузку на поршневую группу
Гораздо эффективнее паяльная лампа. Разжигаете лампу, прогреваете, снимаете воздушный патрубок двигателя, который после интеркулера. Один человек с лампой, другой стартует. В момент старта суёте пламя прямо в дыхало. Не знаю как ИВЕКО, не пробовал, а МАЗ в 36градусный мороз заводился

А вообще конечно по хорошему надо искать причину. Скорее всего, компрессии нет. Надо бы замерить. Это самое первое и к тому же дешевле. Внимание! Компрессия компьютером измеряется приблизительно по нагрузке на стартер! Точнее будет старым дедовским методом - компрессометром. Если компрессия в норме, топливную систему (ТНВД+форсунки) на диагностику. Если компрессия в норме, топливная система в норме, смотрим правильность установки ремня ГРМ.
Всё. Запускаем без эфира, без шума и пыли, в любой мороз

Опять же все таки сначала метки, проверить а потом аппаратуру перетрахивать.

_________________
Дейлик 45с15, 2007г.в., ц/м фургон 15,6 куб.м. F1C - убит бешеным ипонским кроссовером.
Дейлик 30-8, 1994г.в., ц/м фургон 12 куб.м. Sofim 8140.07 - продан
Теперь на газельке

Nick писал(а):

	Игорь45 писал(а):
	Эфир-это игла, присядешь-не спрыгнешь.

Стопудово.
Эфир детонирует в цилиндре, вызывая 10кратную нагрузку на поршневую группу
Гораздо эффективнее паяльная лампа. Разжигаете лампу, прогреваете, снимаете воздушный патрубок двигателя, который после интеркулера. Один человек с лампой, другой стартует. В момент старта суёте пламя прямо в дыхало. Не знаю как ИВЕКО, не пробовал, а МАЗ в 36градусный мороз заводился

А вообще конечно по хорошему надо искать причину. Скорее всего, компрессии нет. Надо бы замерить. Это самое первое и к тому же дешевле. Внимание! Компрессия компьютером измеряется приблизительно по нагрузке на стартер! Точнее будет старым дедовским методом - компрессометром. Если компрессия в норме, топливную систему (ТНВД+форсунки) на диагностику. Если компрессия в норме, топливная система в норме, смотрим правильность установки ремня ГРМ.
Всё. Запускаем без эфира, без шума и пыли, в любой мороз

+1 и еещ могу добавить -попробуй удалить фильтр тонкой очистки (стоит внизу возле бака) я так 2 года мучился,случайно спросил ,подсказали, вчера было в киеве -20,,,, Завелся)) если интерестно вот мой пост,

	bombek55 писал(а):
	+1 и еещ могу добавить -попробуй удалить фильтр тонкой очистки (стоит внизу возле бака) я так 2 года мучился,случайно спросил ,подсказали, вчера было в киеве -20,,,, Завелся)) если интерестно вот мой пост,

А менять не пробовал? Wink

Фильтр грубой очистки стоит там, где имеется электронасос и защищает его от всякой дряни из бака. Просто надо менять его вовремя. Удалив его, вы оставляете электронасос без защиты.
Меняем топливный фильтр грубой очистки через10-20 тыс км (в зависимости от времени года), причём не на стекляшку с рынка за полдоллара, а на родной ивековский, и ездим без проблем

Nick писал(а):

	bombek55 писал(а):
	+1 и еещ могу добавить -попробуй удалить фильтр тонкой очистки (стоит внизу возле бака) я так 2 года мучился,случайно спросил ,подсказали, вчера было в киеве -20,,,, Завелся)) если интерестно вот мой пост,

А менять не пробовал? Wink

Фильтр грубой очистки стоит там, где имеется электронасос и защищает его от всякой дряни из бака. Просто надо менять его вовремя. Удалив его, вы оставляете электронасос без защиты.
Меняем топливный фильтр грубой очистки через10-20 тыс км (в зависимости от времени года), причём не на стекляшку с рынка за полдоллара, а на родной ивековский, и ездим без проблем

пробовал

, через пару тысяч -тоже самое, хотя и заправляюсь на хороших заправках