Двигатель – IVECO Cursor 13 F3В

и опять тишина Cool

Мискам писал(а):

	mazurik писал(а):
	Подскажите машинам месяц неделю назад начало кидать масло с сапуна на всех 5-ти машинах в чём беда?

беда в механиках главных и их подчиненных !!! служебное несоответствие!!

Вы не торопитесь с выводами, IVECO TRAKKER AMT сборки и не только , практически все авто ,которые я встречал имеют аналогичную проблему !!!! Это конструктивная особенность этой машины!!!! Какая с ходу бросаетесь на механиков и водителей, как вам не стыдно !

Kraftfahrer писал(а):

Вижу сообщения старые,но мож кто пояснит? Насколько мне известно вентиляция картера на курсор 13 закрытого типа... и отсос картерных газов идёт в турбину (для дожига газов). Если у кого "кидает" масло из сапуна,то оно автоматически идёт в турбину? Или её(вентиляцию) делают "открытого" типа?

Те авто , которые собираются в Миасе открытого типа а Испанской сборки закрытого , такая проблема имеет место быть у всех траккера с Cursor13.

Den53 писал(а):

Kraftfahrer писал(а):

Вижу сообщения старые,но мож кто пояснит? Насколько мне известно вентиляция картера на курсор 13 закрытого типа... и отсос картерных газов идёт в турбину (для дожига газов). Если у кого "кидает" масло из сапуна,то оно автоматически идёт в турбину? Или её(вентиляцию) делают "открытого" типа?

Те авто , которые собираются в Миасе открытого типа а Испанской сборки закрытого , такая проблема имеет место быть у всех траккера с Cursor13.

Спасибо за ответ,хоть и 1000 лет прошла Wink

.Тогда,почти 5 лет назад,когда только позновал Ивеко,меня интересовал вопрос про вентиляцию картера,собственно кое-какие вопросы по вентиляции остались. Когда начал эксплуатировать Траккер с данным движком,заметил запотевание масляное в районе резиновых уплотнений,подумал -вряд ли турбина,скорей всего внтиляция картера шалит(кольца уже не те).У меня испанка. И,если честно я счастлив из-за этого. Скажу почему. Потому что на подобных форумах одни "миасовцы",которые незнают в "какие двери уже стучать"чтоб разобраться в той или иной проблеме.Нехочу зазнаваться,но я по моим постам видно как часто я сюда захожу и как заходят сюда несчастные кому досталось миасское говно. Но вернёмся к вентиляции. В данном случае поступил как "миасовцы"делают изгачально:сделал вентиляцию открытого типа. С тех пор вроде как всё нормально-трубка пыхтит в атмосферу,но вот одно НО! Как ей и положено она(трубка)пыхтит всё сильней и уже низ машины засран маслом. Масло меняю при 10тыс. Лью полусиньку. Доливаю 10-15литров между заменами. Машина ходит на короткие расстояния. Но работа не из лёгких-перевозка негабаритных грузов.Условия труда разнообразные. Будьте добры скажите,кто знает,как долго может продлиться"агония" или это не так кретично для данного двигателя? Спасибо.

Kraftfahrer писал(а):

Den53 писал(а):

Kraftfahrer писал(а):

Вижу сообщения старые,но мож кто пояснит? Насколько мне известно вентиляция картера на курсор 13 закрытого типа... и отсос картерных газов идёт в турбину (для дожига газов). Если у кого "кидает" масло из сапуна,то оно автоматически идёт в турбину? Или её(вентиляцию) делают "открытого" типа?

Те авто , которые собираются в Миасе открытого типа а Испанской сборки закрытого , такая проблема имеет место быть у всех траккера с Cursor13.

Спасибо за ответ,хоть и 1000 лет прошла Wink

.Тогда,почти 5 лет назад,когда только позновал Ивеко,меня интересовал вопрос про вентиляцию картера,собственно кое-какие вопросы по вентиляции остались. Когда начал эксплуатировать Траккер с данным движком,заметил запотевание масляное в районе резиновых уплотнений,подумал -вряд ли турбина,скорей всего внтиляция картера шалит(кольца уже не те).У меня испанка. И,если честно я счастлив из-за этого. Скажу почему. Потому что на подобных форумах одни "миасовцы",которые незнают в "какие двери уже стучать"чтоб разобраться в той или иной проблеме.Нехочу зазнаваться,но я по моим постам видно как часто я сюда захожу и как заходят сюда несчастные кому досталось миасское говно. Но вернёмся к вентиляции. В данном случае поступил как "миасовцы"делают изгачально:сделал вентиляцию открытого типа. С тех пор вроде как всё нормально-трубка пыхтит в атмосферу,но вот одно НО! Как ей и положено она(трубка)пыхтит всё сильней и уже низ машины засран маслом. Масло меняю при 10тыс. Лью полусиньку. Доливаю 10-15литров между заменами. Машина ходит на короткие расстояния. Но работа не из лёгких-перевозка негабаритных грузов.Условия труда разнообразные. Будьте добры скажите,кто знает,как долго может продлиться"агония" или это не так кретично для данного двигателя? Спасибо.

Снимай мотор! Не жди чуда! Весь низ в масле это не нормально! 1л на 1000- это называется САПУНИТ и ЖРЕТ масло !
у меня при таких симптомах сломало кольца ЦПГ

Зарегистрирован: 24.01.2017 Сообщения: 330

А может посмотрите на Ивековский Софим 2.8 как там сделана вентиляция ? Принцип простой ,но помогает .

_________________
Пять Ивек и один здоровенный MAN .

Зарегистрирован: 09.11.2009 Сообщения: 1672

Софим это французский мотор, курсор немецкий, но система дожига картерных газов один в один, да и на легковых моторах точь в точь. Это требования экологии а не прихоть производителя. Тем более в европе с этим строго.

_________________
Ремонт IVECO в Тольятти.
Tel./WhatsApp: +79270242249 Серёга.

кто в теме подскажите! бывают в продаже "желтые" вкладыши STD ? они же самые полные?
или только для шатуна
красные 1,965-1,975
зеленые 1,976-1,985
корень
красные 3,11-3,120
зеленые 3,121-3,130
Question

	arkadii писал(а):
	кто в теме подскажите! бывают в продаже "желтые" вкладыши STD ?

Нет не бывают. Они поставляются только на завод изготовитель. И только завод их устанавливает.

_________________
"Ежли один сделал, другой завсегда разобрать сумеет"
Кузнец, к/ф "Формула любви"

Сиблес писал(а):

	arkadii писал(а):
	кто в теме подскажите! бывают в продаже "желтые" вкладыши STD ?

Нет не бывают. Они поставляются только на завод изготовитель. И только завод их устанавливает.

То то я мерю старые- краски не видно и новые "зелёные " размер один